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汽车黑科技,为爱鼓掌?

关键词:   发布时间:2019-08-20 08:00:01

汽车诞生一百多年以来,尽管出行的使命不曾改变,但车内的舒适性设施和影音娱乐等性能却在不断提升。

如今,汽车早已不再是单纯的交通工具,对于私人家庭用车来说,车内就是个人的私密空间。

当假期来临,你可以短途郊游,驾驶汽车听着音乐,慢慢欣赏沿途风景,也可以在华灯初上、夜兴阑珊的时候,静静地一个人坐在车里看着这繁华的世间,当然,也可以跟TA做爱做的事。

随着科技发展日新月异,汽车各种传感器、人工智能设备和云数据库的应用,你的车会比你自己更加了解你的乘坐需求和偏好。

随着互联网基因的植入,汽车作为交通工具的属性不再那么突出,而变身为家和办公空间延伸的趋势愈加明显,睡觉、阅读、看电影这些基本的生理和精神需求会首先被满足,接着诸如按摩理疗、心率监测等增值服务也会被提供,汽车正在变身为你的第二个「家」。

那么,关于为爱鼓掌,哪些汽车黑科技能“帮”到你呢?

汽车黑科技助力为爱鼓掌之:智能驾驶

最近英国Surrey(萨里)大学和牛津大学共同研究的《自驾车和城市旅游的未来》论文中,提出了一个令人咂舌的观点:

无人车普及后,「车震」将会更加自然常见,移动sexy交易也会随之兴起。

在传统车时代,不要说开车时亲热,开车时看手机都会被摄像头拍到而扣分罚款,那么在自动驾驶时代,这一切可能会发生根本性的改变。

目前国内外车企接近商业化的智能驾驶级别是L3,也即是Conditional Automation(有条件的自动化),比如车辆进入堵车场景后,和L2最大的不同是,系统可以完全接管车辆,不需要驾驶员实时监控。

这时候你可以用手机刷抖音、打王者荣耀,或者拿出笔记本电脑开始做PPT,当然,你也可以短暂亲热几分钟,直到堵车情况消失,系统提醒驾驶员接管车辆为止。

说得简单一点,L3让驾驶员变成了乘客,不需要实时监督,但出问题时需要介入,不能傻呆呆地无动于衷,或者陷入激情太深无法自拔。

下一阶段的体验会更好:L4 High Automation(高度自动驾驶)

这是一辆没有方向盘的汽车,彻底解放了你的双手。

由于取消了方向盘以及一堆操控按键和按钮,不需要再考虑驾驶员的人机工程问题,汽车内空间更加宽敞,乘坐感觉更加舒适,再也没有什么能限制你放飞自我。

由于智能驾驶技术的快速发展,硅谷分析师预计,十年内传统出租车就会被逐渐淘汰,无人车会完全进入我们的生活,到时候你就可以做你爱做的事了,既不会有摄像头盯着你,也不会有司机碍事儿。

L4自己可以hold住所有状况而不需要驾驶员监督,出问题时驾驶员也不一定需要介入,系统自己能自动安全停靠。

L4阶段,你可以把座椅调转180°,和后排座的朋友喝茶聊天,你也可以把座椅放平休息,当然,你终于可以放心地为爱鼓掌了,系统再也不会讨人嫌地打扰你,只是小编要提醒一下您:记得把车窗的窗帘拉上,如果有窗帘的话。

另外,如果说自动驾驶技术能改变什么商业形态的话,那么很可能是被作为交易场所而存在的酒店钟点房的生意会遭到重创:无人车量产后低廉的价格会让从业者放弃酒店,无人车成了一个个移动红灯区(说的是阿姆斯特丹),车内还可以配置机器打印发票。

所以,打败钟点房的不一定是同行,可能是自动驾驶技术。

汽车黑科技助力为爱鼓掌之:主动悬架

主动悬架官宣的解释是:汽车悬架系统的刚性和阻尼特性会根据汽车行驶条件进行自适应调节,使悬架系统始终处于最佳减震状态。

我们找重点:汽车行驶条件包括汽车运动状态和路面状况,路面状况我们不管,我们只关心运动状态。

请仔细理解“运动状态”这四个字,系统会自动检测车辆的运动状态来自适应调节悬架的刚性和阻尼特性......

是时候展天马行空的想象了。

既然玩具都能根据人类的喜好开发出不同的工作模式,作为汽车硬核黑科技的主动悬架,在配合你鼓掌方面,当然不存在技术障碍。

随着无人车公司近几年的崛起,Google、Ford、Toyota都在竞相投入巨资,企望自己成为无人车商业化的先行者。车内体验也成了设计重心:毕竟这部分空间将在不久后重新定义车辆在人们生活中的价值和意义,而这一天的到来不会太远。

为爱鼓掌助力汽车黑科技之:车震发电

前不久,奥迪开发了一个“车震系统”,它采用一种特别开发的叉臂来收集悬架在上下颠簸时所产生的动能,通过传递装置将动能传递到电机,带动电机发电后,将电能存储在蓄电池中。

▲Audi eRot

没有办法,现在新能源的势头越来越猛,大家都绞尽脑汁想尽各种办法给电动汽车充电以提高续航里程,一直都脑洞够大的奥迪就搞了这个车震系统。

这是一套叫做 eROT 的能源回收系统,让汽车能够从悬挂的震动中收集电能。是不是豪车空间大,动作幅度也大,收集的电能就会比较多?

所以,如果汽车蓄电池亏电,你和朋友可以在车里通过做运动用爱发电喽。

▲audi-erot-suspensiones

这套系统的原理是这样的:车在坑洼不平路面行驶时,会由颠簸而产生大量动能,普通汽车悬挂系统吸收了这些动能后,大部分都转化为热能散发了。

见不得浪费的奥迪就将悬挂运动时产生的冲击来带动一套齿轮组阻尼器转动,这样既可以完成减震的功效,同时也能把机械能转化为电能,最后被收集起来并储存在电池中。

据测算,这套系统在光滑路面上回收动能的功率只有 3W,而在极度颠簸路面上可达613W。通过模拟日常驾车环境,测得一般工况下回收功率可在 100W 至 150W 之间。

▲Audi eRot system turns bumpy roads into electricity

所以,以后看到奥迪车在振动,不要只想到羞羞的事,也许是悬架系统在自动工作、给自己充电呢(认真脸)。

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